聚焦熱點

The heat

一手資訊及時掌握

我們為什么說UBI是車險的未來?

發布于 2017-06-29

2017年6月21日-22日,中國安全產業峰會暨首屆交通安全產業論壇在北京召開。上周,我們已經為大家總結了本次以“安全”為核心論點的峰會所探討的主要內容。今天,我們再為大家帶來一個十分有趣的觀點。

中國平安產險高級核保經理 馬曉崗

會上,中國平安產險總部個人事業群高級核保經理馬曉崗發表了主題演講,并指出:

保險行業更關注那些對不良駕駛行為進行監控預警的車聯網設備,而這一塊的技術在現階段并沒有引起重視。

怎么理解這個觀點呢?什么叫“對不良駕駛行為進行監控預警的車聯網設備”?保險公司為什么又格外關注這些設備呢?

馬曉崗在演講中,從保險公司的角度出發,為我們闡述了他們對車聯網的理解:

車聯網是由汽車組成的數據互動網絡,包括有一些GPS、傳感器、現場圖像處理等完成車輛及周圍環境的闡釋,然后通過互聯網把這些數據傳到云端,后臺就能知道車輛的實時位置、運行狀態,形成一些支持。對于這些數據,尤其是車輛駕駛行為的數據的獲取,比如里程數、行駛的時長,包括急轉彎,急加急減速,如果我們能獲取這些數據,就能對車輛有很好的評估,對駕駛員的駕駛行為有一個很好的評估。如果能實時了解這些信息,可以做一個實時的安全風險控制的手段,從事前、事后轉到事中,對于降低風險會有極大的好處,這個就是對車輛安全駕駛的改善。

其實很容易理解這句話,保險公司通過汽車上的車聯網硬件產品,進行一些數據如里程數、行駛時長等的收集,然后對駕駛員的駕駛行為進行評估,從而對保險的定價進行適當的調整與改變。

ADAS—前車碰撞預警

這種模式是不是聽著耳熟,這不就是我們老生常談的UBI嗎?

今天,市面上存在著一部分“假冒”的UBI產品。怎么說是假冒呢?一些人認為按天保、按天退就是UBI。其實不然,真正的UBI首先離不開的就是數據的支持,這就對數據收集的源設備有很高的要求。我們可以看到,這個“源設備”也是在不斷的進化,比如早期的OBD設備,已經逐漸轉變為ADAS了。

馬曉崗在演講中對UBI未來的發展也表達了自己的觀點:“從現在的角度來看,車聯網在不斷進步,從最早的那些基于OBD設備的一些車聯網已經逐步進化到智能設備、ADAS,甚至以后往自動駕駛進一步發展的更高級業態。技術的進步,可以讓UBI能夠得到進一步的改善和提升,還是有非常好的趨勢的?!?/span>

弗吉尼亞理工學院交通運輸學院公布了一組關于駕駛員習慣、分心和碰撞原因的調查數據:

將近80%的碰撞,65%即將發生的碰撞是由于駕駛員事發前3s的疏忽造成。

而這份調查數據,也與馬曉崗的觀點不謀而合:

從我們現在的視角來看,事故的原因,75%都是違規操作產生的,比如說人員的注意力分散、疲勞駕駛、超速、酒駕、打手機。其實駕駛技術方面的因素并不大,態度決定了一切。其他因素諸如路況、身體狀況、車輛故障盡管也占了25%,但相比違規操作就少很多了。

這種觀點,一定與我們心中的固有的思想背道而馳。我們總說“馬路殺手”,“車技差”,好像“老司機”開車上路是不會有問題的。但擺在我們面前的事實是,能否安全出行,與車技沒有那么大的關系,反而是駕駛態度起了決定性作用。尤其是對于商用車來說,由于商用車本身的特性,一些司機在駕駛過程中可能非常容易出現注意力分散的問題,而商用車一旦出了問題,帶來的損失將會是十分慘重的。

疲勞駕駛通常是交通肇事的“罪魁禍首”

因此,基于這種客觀環境下,主動預警存在的意義便十分重要了。在事故發生前,通常是分秒必爭的緊張環境。如果在危險即將發生,或者駕駛員的行為已經出現問題時,能夠有提前1~2秒的主動預警,那么對于駕駛的安全性提升將會非常重大。

同時,主動預警設備對于駕駛員的駕駛行為也能起到改變作用。馬曉崗說,平安在部分地區做了嘗試,通過對一些車輛安裝ADAS進行試點,發現安裝主動預警設備ADAS的駕駛員在駕駛過程中發生的注意力分散行為下降了88%。出險的結果也得到了明顯的驗證,2015年、2016年、2017年沒有安裝這些設備的一組,沒有發生任何改變;另外有安裝設備的一組,出險次數下降了88%。

最后,馬曉崗提到,很多廠商、供應商,技術產業鏈里面對主動安全的關注點更多在外面,比如自動制動、車道保持,其實我們對駕駛員行為更加關注,現在取得的效果也主要體現在這塊

其實與我們一直倡導的“科技以人為本”不謀而合,不論是設計產品,還是推出全新的UBI,一切都是以用戶的角度出發。

早在今年二月的一篇文章《新零售之后,索菱再顛覆車險行業!》我們就有提到,之所以推出ADAS X UBI而不是其他模式的UBI,最重要的原因,就是我們意識到“安全問題是因為駕駛員自身的習慣”這個問題,要做到安全駕駛,首先就要從改變用戶駕駛習慣開始。

根據以色列保監會針對ADAS效果的調查研究表明,安裝ADAS產品的車輛理賠率比未安裝的車輛低57.68%。盡管這一數據與中國平安88%的數據有一定差距,但無論是哪種數據,都在指向一個事實:安裝ADAS的車輛會有更低的理賠率。更低的理賠率,不僅意味著更少的事故發生,更意味著駕駛員駕駛習慣的進步。

所謂ADAS X UBI,歸根到底就是通過硬件設備預警(ADAS)與保險業務(UBI)結合,培養用戶良好的駕駛習慣。設想以下場景:當駕駛員開車行為不良好,經常發生道路偏移或者車距過短等問題時,ADAS設備就會發出尖銳的警報聲,長此已久,駕駛員自然會在開車時注意自己的駕駛行為。更重要的一點,因為UBI區別化收費的特點,UBI會鼓勵那些駕駛行為良好的車主,在下一年適當降低保費;相反,會多收取那些駕駛習慣不太好的司機一部分保費。

道路交通最重要的不是追求速度,而是安全。駕駛安全的頭等大事,則是改變用戶的駕駛行為與心態。ADAS x UBI以硬件+服務結合的方式,能夠在短時間內從根本上培養起用戶的良好駕駛習慣,這一點是非常重要的。因此,我們認為ADAS x UBI將會是未來的趨勢,這不是無稽之談。

三级视频免费视频,亚洲 欧美 国产 综合av,国产成人av无码在线,国产日韩欧美亚洲福利