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新能源、無人駕駛等汽車行業新寵正在引發全球汽車產業鏈的新一輪角逐，而這場前所未有的汽車革命，也將使行業出現大面積洗牌，這也會為中國汽車行業實現彎道超車、真正成為世界汽車強國的機遇。

/ 銷量蟬聯全球第一，增速放緩 /

2017年我國新車市場保持平穩發展，汽車銷量達2887.9萬輛，同比增長3%，再創歷史新高，連續九年位居全球第一，全國汽車保有量超越2億，平均每七個人就擁有一輛汽車 。如此龐大的市場，為我國汽車行業變革提供了巨大的市場，同時也成為各大汽車品牌的角逐之地。

根據中汽協統計分析，2017年德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售484.97萬輛、420.48萬輛、303.95萬輛、114.45萬輛和45.58萬輛，分別占乘用車銷售總量的19.62%、17.01%、12.30%、4.63%和1.84%。

根據艾瑞咨詢數據，新車銷量連年下降已是不爭的事實，可見，中國汽車市場已經逐漸飽和，中國汽車產業正處于從量變到質變的階段。事實上，由于城市交通、環境污染等各方面因素，很多城市都采取了限行、限購、搖號等政策來減緩燃油車的增長。這時候挖掘用戶價值成了行業增長的關鍵點，于是主機廠等行業上游希望通過推新迭代、新能源、無人駕駛等技術的應用方式，挖掘新興汽車消費需求及需求人群，保持汽車消費的穩定提升。

/ 新能源替代燃油車已成共識 /

禁售燃油車已經成為國際共識，新能源將成為未來汽車的主要動力來源。工信部副部長辛國斌在2017中國汽車產業發展（泰達）國際論壇上明確表示，我國已啟動傳統能源汽車停產停售時間表研究。而當前得益于國家相關新能源汽車政策的出臺扶持，我國已經成為全球新能源汽車最大的產銷國，并且在新能源汽車技術方面有著強大的儲備，新能源汽車已經成為我國建成汽車強國的一個著力點。

/ 自主品牌呈壟斷優勢，跨國車企布局新能源車市場 /

目前，比亞迪、上汽、北汽、知豆等車企幾乎壟斷了國內電動汽車的銷量，跨國車企同樣對中國市場虎視眈眈。

大眾計劃到2020年累計在中國銷售40萬輛新能源汽車，到2025年將為中國消費者提供約150萬輛零排放的新能源汽車；

雷諾日產聯盟與東風汽車集團簽訂協議設立新的合資公司在中國共同研發生產電動汽車；

此外，福特、戴姆勒等品牌也紛紛在國內布局電動汽車?？鐕嚻蠹铀俨季中履茉窜囀袌?，必將給自主品牌帶來更大的競爭壓力。

隨著2020年新能源汽車補貼退坡，預計跨國車企在五年內會對中國市場進行一波反撲。然而，無論花落誰家，新能源汽車取代燃油車已經成為趨勢。

/ 無人駕駛成為另一主戰場 /

無人駕駛將成為未來汽車行業的另一個主戰場。無人駕駛是汽車的未來，這是業內大多數人達成的共識，而各大企業也正為了這個未來在努力，國內外整車企業紛紛投入巨額資金研發。中國在互聯網、信息通信等領域涌現了一批世界級領軍企業，為我國無人駕駛發展積蓄了重要力量。百度在2018 CES上發布了Apollo2.0，致力于打造一個多方協同的無人車生態，吸引了國內外一大批企業入駐，壯大了無人駕駛的研發力量，“AI正在以中國速度改變世界”；在最近國際最大的自動駕駛計算機視覺算法集KITTI中，阿里巴巴在三項道路場景分割任務奪得冠軍。

/ 共享出行帶來優質出行服務 /

共享經濟已經滲透到中國人生活的各個角落。從一開始的的共享單車，共享雨傘，到最后各種各樣的共享經濟層出不窮，突然讓人有了一種進入社會主義高級階段的錯覺，而這些都只是開始。分時租賃、汽車共享將成為更經濟、更環保的消費理念，這將極大地提升汽車的利用效率，交通擁堵壓力也有望得到緩解。

2016年開始中國互聯網汽車分時租賃市場加快了發展速度，Gofun、EZZY等出行品牌開始陸續上線，2016年互聯網汽車分時租賃市場規模達3.6億元，業內人士預計到2020年市場規模將擴大到85億元。然而由于車輛規模限制以及各家策略差異較大，目前市場玩家處于各自為戰的階段，在未來幾年內，市場規模逐漸擴大，行業競爭加劇，市場將迎來整合階段。

智能駕駛將助力分時租賃模式實現真正便捷，給用戶帶來了便捷的出行，降低企業運營成本以及拓寬運營場景；新能源汽車將成為中國互聯網汽車分時租賃以及無人駕駛的主導車型；分時租賃引領“共享出行2.0”新時代，給用戶帶來更便捷的出行體驗。

各界大佬們將從這三個方面展開角逐，無論最后是誰拔得頭籌，都將帶動汽車科技的發展，推動產業良性健康發展。未來，汽車廠商將充分考慮用戶需求，以用戶需求為導向而不僅僅是以利潤為導向，帶來更符合用戶體驗的出行產品。而我國也將在新一輪的的行業角逐中彎道超車，逐步實現從汽車大國向汽車強國的轉變。

索菱作為一家深耕汽車行業二十余年的國家級高新技術企業，也將順應時代浪潮，緊抓時代機遇，以客戶為中心，為客戶提供車聯網及無人駕駛等軟硬件解決方案，為全球用戶打造智能化、個性化、專業化的出行方案。

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