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4月4日凌晨，美團花了27億美元“喜提”摩拜。隨后，媒體的報道鋪天蓋地，美團、摩拜等關鍵詞在各大媒體中格外吸人眼球。一個送外賣的買了輛自行車，吃瓜群眾無不在遐想，以后美團外賣小哥要騎著摩拜送外賣了？

/ 事件回顧 /

4月3日晚的北京，雨夾雪，氣氛頗有些凄涼。也正是這個夜晚，摩拜召開股東大會，這次會議，將決定摩拜未來的出路。

“規則就是規則，投票就是投票，如果大家做了這個決定，希望大家不要后悔，希望大家繼續支持摩拜?！庇脽o奈來形容摩拜CEO王曉峰的發言，再合適不過。

然而王曉峰的無奈，面對的卻是穩操勝券的騰訊和秉持“不能盈利一切都是扯淡”原則的大小股東，當然還有心里打著小算盤的美團創始人王興，王曉峰的發言份量，已經微乎其微。

最終資本的巨錘落下，美團以11億美團點評股票、16億美元現金，共計27億美元收購摩拜單車，并承擔摩拜10億美元的債務。摩拜單車股東退出，換成一部分現金及一部分美團點評股票。

80后創業美女胡瑋煒用了三年時間，將兩個輪子的摩拜打造成了四條腿的“獨角獸”。即使最后落得賣身境地，9個點的摩拜股份換算下來也近16億人民幣，對于“更愿意積極看待一切”的胡瑋煒來說，未嘗不可說是功成身退。

資本是助推你的，但是最后其實你都得還回去。還回去了，留給創業者的除了卡里的一筆巨款，更多的或許是內心的一片荒涼。

/ 共享單車難，造汽車更難 /

從兩個輪子的單車，自然就會聯想到四個輪子的汽車，同樣是覆蓋用戶出行場景，單車已經“賣身”了，那投入資金更多、回報周期更長的汽車行業呢？它們又能在無人駕駛、新能源等科技浪潮下堅挺多久？眾多造車新勢力是否又會淪為資本的提款機？

一輛汽車的投入成本比一輛自行車高是毫無疑問的，造車企業需要更多的資金投入也是毋庸置疑的。正如蔚來汽車創始人、董事長李斌所言：“造車是一件很燒錢的事，沒有200億的資金準備，最好別想進來?！?/span>

也就是說，只要有了錢，達成了王健林的200個“小目標”，你才算摸到了行業的門檻。

有利益的地方就有資本進入?？萍嫉倪M步、國家的助推，一大批造車新勢力如雨后春筍般冒出， 資本家嗅到了風口的氣息，于是先后注入了數億百億計的資金。據數據統計，目前，蔚來、小鵬、拜騰、奇點、威馬、車和家六大造車新勢力累計融資已經超過420億元。

很難說是因為有了風口才帶來了大量的資本，還是因為有了大量資本才形成了風口。這就跟先有雞還是先有蛋這個問題一樣，已經上升了哲學層面。但結合摩拜，我們可以看到資本的逐利性，以及因為逐利性導致的盲目性。

當然，這里并不是說資金進入造車領域是一種完全盲目的行為，只是在資金將滾燙的金錢倒進同樣滾燙的造車行業時，我們應該思考，造車新勢力的未來在哪？

說起特斯拉大家都不陌生，國內多家造車新勢力都有著成為“中國特斯拉”的目標。然而特斯拉為我們熟知的除了“上天”之外，更多的是Model 3產能引發的各種問題。特斯拉的股票也是一跌再跌，從350美元跌至250美元檔次，不知道跌掉了多少輛Model 3。產能問題，不是“上個天”，或者在工廠睡幾晚就能解決的。

小鵬汽車董事長張小鵬也曾感嘆：“造車的系統復雜性太高，Model 3的問題不會那么快解決。我也在公司旁睡了大半個月，但是問題的解決還是要接受客觀規律，急也急不來?？纯碝odel 3的各種問題，親歷了小鵬汽車的第一代，所有人都小看了汽車從無到有的困難?！?/span>

在造車方面，造車新勢力與傳統車企相比，不管是在量產規模、技術把控，還是在質量管控上，都有著很大不足。而汽車屬于典型的規模經濟產業，在銷量沒有達到一定數量級之前，絕對是虧錢，不管國內國外，大品牌小品牌，絕無例外。由此看來，所有造車新勢力目前都還處于燒錢階段，即使是備受推崇的特斯拉，也還是在虧損。

資本的逐利性不會改變，股東也不會一直砸錢供著，長期虧下去，難免不會成為第二個“共享單車”。

為了彌補自身汽車產業鏈的不足，在產品質量過關的情況下實現長期穩定盈利，目前來看造車新勢力有三個做法：與政府等機構合作、與傳統車企合作、在傳統車企廠區附近建工廠。在汽車產業及配套產業資源豐富的地區建工廠，“借勢”原有傳統汽車集團的配套資源優勢，這也是造車新勢力多數落戶江浙地區的原因之一。

/ 未來很美好，但我們仍需腳踏實地 /

智能網聯汽車、新能源汽車的未來很美好，但不能沉湎于美好的未來而盲目進軍，蛋糕很大，但吃不了兜著走的案例依然不少。

回望以李書福、魏建軍為首的第一批自主品牌創業者，盡管有逆向研發的開端，但將艱苦奮斗、實現可持續發展牢記心中的他們打拼出了更廣闊的未來，這些企業家在仰望星空的同時也能腳踏實地，腳踏實地的他們，才有了仰望星空的資本。

造車新勢力的征程是未來的一片藍海，但只有腳踏實地，才不會夭折在成功的路上。

資本是把雙刃劍，造車新勢力也要時刻警醒不要被資本綁架，創業者講理想，資本只談利益，摩拜就是先例。

作為圍觀群眾的我們，也應該時刻保持冷靜，不應該盲目樂觀地單憑造車新勢力的數量就斷定行業崛起與否，我們應該期待的是有個別品牌擺脫資本牢籠的桎梏，成功培養出自我造血能力，逐漸成長為新造車勢力的一面旗幟。